Cái xe không hỏng, cái hỏng là quyết định bỏ nó

Đoạn hình ấy chắc nhiều người còn nhớ.

Năm 2023, một đoàn xe việt dã vượt trái phép Lop Nur, kết quả bốn người tử nạn.

Khi người ta tìm thấy, da họ vì nhiệt độ cao đã bị carbon hoá.

Chi tiết cuối cùng ấy về sau bị chính người trực tiếp tìm thấy thi thể bác bỏ, và chỗ đó sẽ nói rõ khi câu chuyện đi tới đấy.

Còn thứ đáng nhìn trước tiên trong vụ này là một khoảng cách.

Chỗ chiếc bán tải nằm lại cách mặt đường nhựa hơn 20 km.

Bình thường, xe chạy quãng ấy hết khoảng nửa tiếng.

Bốn người trên xe chết vì đúng hơn 20 km đó.

Đây là toàn bộ câu chuyện của Lop Nur ở phiên bản này: nó không phải một vùng đất xa xôi hun hút, nó là một cái bẫy khoảng cách, nơi một quãng đường nghe rất ngắn lại là quãng đường không ai đi bộ qua nổi.

Tháng 6 năm 2023, ông chủ một tiệm độ xe ở Thành Đô họ Chu chuẩn bị tổ chức cho khách của mình một chuyến việt dã.

Nhóm người này đã từng đi vài tuyến đường dài, nhưng môi trường quốc lộ 318 với chỗ họ sắp tới thì khác nhau một trời một vực.

Vì nơi ấy tên là Lop Nur.

Nó là một trong bốn vùng không người lớn nhất Trung Quốc, có cái tên gọi là biển chết.

Ở đó không phải thưa người, mà là không có người.

Cả một khối đất hoang vắng chết lặng như bề mặt Mặt Trăng.

Nhưng chỗ xảy ra chuyện không nằm trong vùng lõi Lop Nur, mà ở sa mạc Kumtag phía đông.

Chỗ này thuộc một phần Khu bảo tồn lạc đà hoang dã, đồng thời là nơi cấm cá nhân hay đoàn du lịch tự ý vào.

Nhưng nhiều người vẫn lén vào, ví dụ chính nhóm người trong câu chuyện này.

Họ không những chọn chỗ đó để xuyên qua, mà còn chọn đúng mùa hè nóng gắt.

Khoảng cuối tháng 6 năm 2023, ông Chu liên hệ với một người dẫn đường bản địa ở Đôn Hoàng họ Giả.

Hai bên chốt sẽ vượt trái phép Lop Nur vào hạ tuần tháng 7, hành trình khoảng ba ngày.

Người dẫn đường họ Giả thu của đoàn xe 9.800 tệ mỗi người tiền dịch vụ bảo đảm.

Ngoài việc dẫn đường, mỗi lần chở dầu vào sa mạc cho họ còn tính thêm 2.800 tệ tiền vận chuyển.

Khoảng ngày 18 tháng 7, 15 xe của nhóm người Tứ Xuyên xuất phát từ Thành Đô.

Họ mất hai ngày để tới Đôn Hoàng, nghỉ lại một ngày, rồi định ngày 22 tháng 7 sẽ vào Lop Nur.

Theo lời một nhiếp ảnh gia trong đoàn, họ không hề chuẩn bị sơ sài như lời đồn trên mạng.

Họ mang theo lương thực và nước cho khoảng 6 ngày.

Điện thoại vệ tinh cũng mang 4 máy.

Đồng thời có thiết bị định vị GPS, lốp dự phòng, dây kéo và các dụng cụ cứu hộ, sửa xe.

Ngoài xe chở vật tư, mỗi xe còn chất thêm 4 thùng nước khoáng.

Bên người dẫn đường thì cử ra hai xe 5 người.

Hai xe là một chiếc bán tải Giang Hoài và một chiếc Ford Raptor.

5 người gồm người dẫn đường họ Giả, một người dẫn đường họ Đoạn được ông tìm gấp, một người vừa dẫn đường vừa lo bảo đảm họ Chu, một đầu bếp, và một thợ sửa xe họ Lư.

Nhưng đúng hôm xuất phát, ông Giả lại cho một chiếc Toyota Land Cruiser biển Quảng Đông nhập đoàn.

Ông Giả nói với nhóm Tứ Xuyên rằng đó là bạn ông.

Thực tế nhiều khả năng đó là khách ông vơ thêm vào phút chót.

Trên chiếc Land Cruiser ấy có ba người: một cặp cha con, và một người bạn của ông bố.

Vì thế đoàn xe thành 10 xe 23 người.

Lúc xuất phát, người dẫn đường họ Đoạn lái chiếc Raptor đi đầu.

Xe của khách đi giữa.

Chốt đuôi là chiếc bán tải Giang Hoài màu xanh chở ông Giả và người thợ sửa xe.

Vì chuyến này là vượt trái phép, có thể để phòng người khác tố giác, cũng có thể sợ bị kiểm tra dọc đường, ông Giả trước khi đi đã tuyên bố ra ngoài là sẽ đi tuyến bắc.

Còn thực tế tuyến họ đi là tuyến nam, tức là đi qua khu bảo tồn lạc đà hoang dã An Nam Bá, sa mạc Kumtag, bia tưởng niệm Bành Gia Mộc, xác máy bay, đại hẻm núi, Tiểu Tuyền Câu rồi tới Hoa Thổ Câu.

Đi như vậy cũng là để né trạm kiểm tra.

Ngày 22 tháng 7, đoàn xe chính thức lên đường.

Ra khỏi Đôn Hoàng, họ men theo cao tốc từ cửa sông Đảng Hà chạy thẳng xuống nam, tới huyện A Khắc Tái thì rẽ sang tỉnh lộ Tam Dương, đi vào khu bảo tồn lạc đà hoang dã An Nam Bá.

Tới cuối đường, đoàn xe rời tỉnh lộ, bắt đầu tiến về tây bắc.

Cuối cùng họ vào sa mạc qua một thung lũng tên Ba Long Câu.

Nhưng vừa vào tới nơi là bắt đầu sa lầy.

Họ rơi vào vòng lặp sa lầy rồi kéo, kéo xong lại sa lầy.

Xe sa lầy nhiều nhất chính là chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông nhập đoàn sau cùng.

Nghe nói chiếc này không hề được độ lại, chẳng hạn thay lốp chạy cát.

Cũng có thể tay lái của chủ xe không đủ.

Tóm lại, phần lớn thời gian là chiếc Land Cruiser hành cả đoàn.

Vì thế ngày 22 họ không tới được điểm cắm trại dự định.

Trời tối dần, phía trước lại toàn đụn cát rất khó đi, nên sau khi qua Ba Long Câu, đoàn xe chọn luôn một khoảng đất trống để hạ trại.

Dù khởi đầu đã trục trặc, tâm trạng mọi người vẫn tạm ổn.

Buổi tối đầu bếp nướng thịt và hầm thịt cừu cho họ.

Mọi người vừa uống rượu vừa trò chuyện, lại còn bắn cả pháo hoa.

Sáng hôm sau đoàn xe lại lên đường, mục tiêu là bia tưởng niệm Bành Gia Mộc.

Nhìn địa hình thì thấy đoạn tiếp theo toàn đụn cát, và các đụn cát chạy theo hướng bắc nam.

Trong khi đoàn xe lại đi về hướng tây.

Nghĩa là họ buộc phải cắt ngang các đụn cát, tức là leo dốc rồi đổ dốc không ngừng.

Vì thế mãi tới chiều tối họ mới đi được khoảng 50 km.

Sau đó mọi người lại hạ trại nghỉ.

Lúc này có mấy xe sắp cạn xăng.

Đặc biệt là hai chiếc bán tải Ram TRX, thứ mà dân chơi xe hay gọi là khủng long bạo chúa.

Dung tích động cơ 6.2, chạy 100 km ngốn hơn 30 lít xăng.

Tệ hơn nữa, bình xăng của dòng này vốn đã nhỏ.

Chủ hai xe lại không lắp thêm bình phụ.

Cho nên họ phải tiếp xăng thường xuyên hơn các xe khác.

Đợi mọi người ổn định, đầu bếp bắt đầu nấu ăn.

Còn hai người dẫn đường họ Giả và họ Đoạn thì lái chiếc Raptor đi lấy dầu.

Chỗ dầu nằm cách đó 50 km, ở khu xác máy bay, do họ chôn sẵn từ trước.

9 giờ tối mấy người trở về, và ưu tiên đổ cho hai chiếc Ram TRX cùng chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông.

Nhưng đổ xong họ mới phát hiện là đổ nhầm.

Vì ba chiếc xe này đều cần xăng 95 hoặc 98.

Còn thứ họ chở về lại là xăng 92.

Cụ thể ai đổ thì không rõ.

Tối đó thử xe thì thấy hai chiếc Ram TRX vẫn chạy được.

Chiếc Land Cruiser hình như cũng không vấn đề gì lớn.

Vì chỗ dầu họ mang về không đủ cho tất cả các xe, nên ông Giả và ông Đoạn lại dùng điện thoại vệ tinh trên chiếc Land Cruiser liên lạc với người bảo đảm ở Đôn Hoàng, nhờ chở dầu vào.

Lúc ăn cơm ông Giả còn nâng ly xin lỗi mọi người.

Mọi người cũng tỏ ra thông cảm.

Buổi tối đầu bếp lại làm đồ ngon cho cả đoàn.

Sau đêm thứ hai trong sa mạc, sang ngày hôm sau, tức 5 giờ sáng ngày 24 tháng 7, xe chở dầu do người dẫn đường liên hệ cuối cùng cũng tới.

Đổ dầu xong, ăn sáng xong, đoàn xe chuẩn bị lên đường tiếp.

Nhưng hai chiếc Ram TRX lại đột nhiên chết máy cả hai.

Chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông cũng có hiện tượng yếu máy.

Mọi người phân tích một hồi rồi cho rằng nguyên nhân là do đổ nhầm xăng 92.

Họ quyết định đổ thêm ít xăng 95 để trung hoà lại.

Kết quả lúc đổ cho chiếc Ram TRX màu trắng, không rõ là thợ sửa xe hay người dẫn đường họ Giả, lại đổ nhầm một cách khó tin thành dầu diesel.

Phát hiện ra, họ vội tháo bình xăng xuống, định xả hết ra.

Nhưng vận rủi như đã bám lấy họ.

Lúc dọn bình xăng, người thợ sửa xe lại lỡ tay làm thủng ống dẫn dầu.

Chiếc xe này coi như liệt hẳn.

Trên chiếc Ram TRX màu trắng có hai người: chủ xe là nam sinh năm 1967, và bạn gái sinh năm 1987.

Từ đây cũng thấy cái tin trên mạng nói nhóm này toàn là người sinh sau năm 1990 cũng là đồn nhảm.

Một người 56 tuổi, một người 36 tuổi, sao có thể là người sinh sau 1990 được.

Hai lần đổ nhầm xăng liên tiếp, giờ lại làm hỏng luôn xe.

Tâm trạng của cặp đôi này chắc chắn rất tệ.

Hai bên có cãi nhau hay không thì không rõ.

Tóm lại họ không còn tâm trạng đi chơi tiếp.

Vì vậy hai người quyết định rút khỏi đoàn, và yêu cầu người dẫn đường họ Giả lập tức đưa họ về Đôn Hoàng, rồi cử người vào kéo xe của họ ra sửa.

Chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông cũng vì đổ nhầm xăng 92 nên yếu máy, cộng thêm việc sa lầy liên tục khiến họ vốn đã hết hứng, nên cũng quyết định về theo.

Nhưng chủ chiếc Ram TRX màu xanh lại chọn một cách khác.

Ông quyết định bỏ xe lại, rồi ngồi nhờ xe người khác đi tiếp.

Về sau chứng minh đó là một lựa chọn đúng.

Đây chính là chỗ hai đường rẽ tách nhau, và từ đây trở đi câu chuyện có hai mạch chạy song song.

Đoàn lớn gồm 7 xe 16 người, do ông Giả họ Chu dẫn tiếp theo tuyến đã định.

Đoàn thứ hai gồm 2 xe 7 người, do ông Giả dẫn quay về Đôn Hoàng.

Trong đó ông Giả, thợ sửa xe họ Lư và cặp đôi chủ chiếc Ram TRX trắng, bốn người ngồi chiếc bán tải Giang Hoài đi trước.

Ba người trên chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông thì tự lái xe mình bám theo sau.

Họ không quay ra theo đường cũ, mà định ra theo hướng đông bắc.

Trước lúc đi, ông Giả còn để lại phần lớn nước và lương thực cho đoàn lớn.

Bảy người bọn họ thậm chí không mang cả điện thoại vệ tinh.

Tới đây nhiều người sẽ có rất nhiều thắc mắc về cách làm của ông Giả.

Vì sao ông không quay ra theo đường cũ.

Vì sao ông không giữ lại nước cho mình.

Vì sao ông không mang theo điện thoại vệ tinh.

Những chỗ đó sẽ nói rõ ở phần sau, bây giờ hãy bám theo họ đã.

Bảy người đi về hướng đông bắc được 10 km thì chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông lại đột nhiên nằm ì vì chuyện đổ nhầm xăng.

Cũng có cách nói khác rằng xe bị mắc trên một sườn dốc nhỏ không lên xuống được.

Tóm lại là nó lại dừng.

Vì trên chiếc bán tải không thể nhồi thêm quá nhiều người, và lúc đó chỗ họ đứng chỉ còn cách con đường gần nhất nửa tiếng chạy xe, nên ông Giả quyết định để ba người trên chiếc Land Cruiser đợi tại chỗ.

Ông hứa 2 tiếng sau sẽ mang xe cứu hộ quay lại đón họ.

Đề phòng bất trắc, ông Giả lại để phần lớn nước và lương thực cho ba người ấy.

Bốn người họ chỉ mang nước đủ dùng một ngày.

Chỗ này cũng cho thấy ông Giả rất tự tin rằng họ sẽ ra được rất nhanh.

Nếu không có gì bất ngờ thì đúng là hơn nửa tiếng là ra tới nơi.

Nhưng chuyện bất ngờ đã tới thật.

Chiếc bán tải Giang Hoài chạy được hơn 30 km thì đột nhiên sa lầy.

Nhìn ảnh chụp về sau thì thấy xe lún thật ra không sâu.

Vậy mà mấy người vẫn không sao đưa nổi xe ra.

Sau khi xe sa lầy, họ đã nói gì với nhau, có cãi nhau hay không thì không ai biết.

Nhưng nhìn lựa chọn cuối cùng của ông Giả thì có lẽ là có.

Vì ông Giả bỗng nhiên đi bộ ra phía ngoài sa mạc.

Căn cứ vào vị trí xe sa lầy mà suy ra, thời điểm sa lầy có lẽ vào khoảng hai ba giờ chiều.

Do chênh lệch múi giờ, giờ đó đúng vào lúc giữa trưa của sa mạc.

Mặt trời chiếu thẳng đỉnh đầu, nhiệt độ trong sa mạc chừng trên 40 độ, nhiệt độ mặt đất lên tới hơn 70 độ.

Trong môi trường ấy, đừng nói đi bộ trong sa mạc, chỉ đứng ngoài trời lâu một chút cũng đã say nắng.

Mà quãng phải đi lại là hơn 20 km.

Nếu thật sự phải đi bộ, thì cũng nên đi vào ban đêm.

Nhưng ông Giả cứ thế đi thẳng ra.

Kết quả ông đi được khoảng 8 km thì gục.

Nguyên nhân có thể là say nắng, cũng có thể là thiếu nước.

Từ quãng đường và tốc độ đi bộ của người trong sa mạc mà suy ra, thời điểm ông gục có lẽ vào khoảng bảy tám giờ tối.

Lúc đó trời hẳn còn chưa tối hẳn.

Còn ba người trên chiếc bán tải Giang Hoài, tức cặp đôi kia và người thợ sửa xe họ Lư, lúc này rất có thể vẫn còn ở trên xe.

Vì khi ông Giả đi, hẳn ông đã hứa với họ rằng tối đó sẽ quay lại.

Thế nên ba người ngủ lại trên chiếc bán tải một đêm.

Nhưng tới khi trời sáng, tức ngày 25 tháng 7, ba người phát hiện ông Giả không quay lại đón họ.

Lúc này xăng trong xe bán tải vẫn còn rất nhiều.

Nhưng nước thì sắp cạn.

Vì mấy người chỉ mang nước đủ một ngày, phần còn lại đã đưa hết cho chiếc Land Cruiser.

Không ai biết tâm trạng thật của ba người khi ấy.

Nhưng chắc chắn là vô cùng giằng xé, vô cùng sợ hãi.

Vì sao ông Giả không tới đón họ.

Là ông không định cứu họ nữa, hay là ông Giả đã chết rồi.

Giữa một vùng hoang mạc không thấy bờ, họ không nhìn thấy nổi một con chim bay, nói gì tới bóng người.

Vì không có phương tiện liên lạc, nếu ông Giả đã chết thì cả thế giới này sẽ không còn ai biết vị trí của họ.

Nhìn chỗ nước gần cạn, ba người hẳn cho rằng đợi thêm nữa là chết chắc.

Vì thế dù bên ngoài mỗi lúc một nóng, họ vẫn quyết định bỏ xe mà đi bộ ra.

Giống ông Giả, họ cũng chọn hướng đông bắc.

Nhưng con người trong sa mạc rất khó đi được đường thẳng.

Cộng thêm việc cả ba đều không thuộc chỗ này, nên họ càng đi càng lệch.

Trong tình trạng vừa nóng vừa khát, đi được bốn năm tiếng thì họ cũng ngã xuống.

Vị trí là chếch đông nam chiếc bán tải 7,8 km.

Dù đi thêm 8 km nữa về phía đông là tới hồ Cáp Lạp Kỳ, điểm cuối của sông Sơ Lặc, nhưng hồ ấy khi đó đã cạn.

Nên dù có tới được đó, họ cũng không sống nổi.

Cả bốn người có lẽ đều định đi về hướng đông trước rồi mới rẽ bắc.

Vì từ chỗ đó trở đi, đường phía đông dễ đi hơn, trên mặt đất cũng có nhiều vệt bánh xe việt dã lăn qua.

Trên tuyến đường ấy còn có một công trình do người dựng, không rõ là trạm bảo vệ hay nhà vệ sinh, cũng không rõ bên trong có người hay không.

Nếu có người, mà họ trụ được tới đó, có lẽ đã được cứu.

Ba người trên chiếc Land Cruiser sẽ nói sau.

Trước hết hãy làm rõ mấy điểm nghi vấn phía trên.

Điểm thứ nhất, vì sao ông Giả không dẫn họ quay ra theo đường cũ mà chọn hướng đông bắc.

Trên mạng có người nói là để né trạm kiểm tra.

Thực ra không phải.

Như đã nói, lúc vào họ đi mất hai ngày, chật vật như đi thỉnh kinh.

Vậy nếu quay ra theo đường cũ thì chẳng phải lại mất thêm hai ngày sao.

Phải nhớ là còn có chiếc Land Cruiser chuyên sa lầy bám theo.

Huống hồ lúc đó nó còn đang yếu máy nghiêm trọng.

Ra theo đường cũ có ra nổi hay không cũng còn là chuyện phải bàn.

Còn hướng đông bắc thì khác.

Các vạch xanh trên bản đồ chính là những con đường quanh chỗ họ, và trong đó con đường phía đông bắc rõ ràng gần hơn hẳn.

Bên ấy cũng là khu công viên địa chất Nhã Đan.

Hơn nữa đoạn đường phía đông bắc địa thế tương đối bằng, xe lại chạy xuôi theo vân đụn cát, tốc độ cao nhất có thể lên tới 100 km một giờ.

Xe chở dầu thường ngày cũng đi lối này.

Cho nên ra theo hướng đó chắc chắn là dễ đi nhất và nhanh nhất.

Có người sẽ hỏi, vậy sao lúc vào không đi lối ấy.

Nhìn bản đồ là hiểu.

Từ Đôn Hoàng sang bên này, vừa xuống cao tốc là có một trạm kiểm tra công an của công viên địa chất.

Như đã nói, chuyến này của họ là vượt trái phép, ngần ấy xe đi qua rất dễ bị chặn lại.

Còn lúc về thì khác, xe ít nên chắc không sao.

Tiếp theo là chuyện họ để lại nước và lương thực cho đoàn lớn.

Vì ông Giả rất thuộc con đường phía đông bắc, ngày thường ông chỉ mất khoảng một tiếng là ra tới nơi.

Cộng thêm việc ông muốn đi cho nhẹ, nên trước khi đi ông mới để phần lớn nước và lương thực lại cho đoàn lớn.

Trên chiếc Ram TRX trắng bị hỏng thật ra cũng còn khá nhiều nước khoáng.

Nhưng lúc đi chủ xe cũng không mang theo.

Không rõ là chủ xe không muốn mang hay ông Giả không cho mang.

Rồi tới chuyện vì sao bảy người lại không có nổi một chiếc điện thoại vệ tinh.

Trên chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông vốn có một chiếc.

Nhưng buổi sáng ông Giả đã bảo người của xe chở dầu cầm đi.

Mục đích là đề phòng xe chở dầu vào sa mạc rồi mất liên lạc.

Và việc không có điện thoại vệ tinh cũng là một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn tới bi kịch.

Một nhiếp ảnh gia trong đoàn xe về sau đăng bài trên mạng nói rằng đoàn Tứ Xuyên của họ mang theo 4 máy điện thoại vệ tinh.

Nếu đúng như vậy, cộng thêm máy của chủ chiếc Land Cruiser, thì tổng cộng họ phải có 5 máy.

Vậy vì sao không chia cho người dẫn đường họ Giả lấy một chiếc.

Là không muốn cho, hay là máy hỏng.

Hay là ông Giả quá tự tin nên không muốn mang.

Nguyên nhân cụ thể thì không còn cách nào biết được nữa.

Dù sao ông Giả cũng không còn có thể tự biện bạch cho mình.

Còn chuyện vì sao bản thân ông Giả không tự sắm những trang bị ấy, thì chỉ có thể nói là ông không đủ chuyên nghiệp.

Ông Lưu, người phát hiện thi thể ông Giả, từng nói rằng ông Giả làm nghề này mới hai ba năm.

Ông không có một đội hình ổn định và thạo việc.

Chỉ khi nhận được khách, ông mới tìm người tạm thời.

Ngoài ra, kỹ thuật lái xe việt dã và kinh nghiệm sinh tồn ngoài trời của ông đều chưa đạt mức cơ bản.

Ông thậm chí không biết dùng hệ thống định vị GPS và phần mềm bản đồ ngoại tuyến.

Đó là hai thứ bắt buộc phải có khi xuyên vùng không người.

Còn chuyện xử lý xe sa lầy thì ông càng thiếu kinh nghiệm thực tế.

Nhưng chuyện tới đây vẫn chưa hết.

Vì đoàn lớn còn đang ở ngoài kia chụp ảnh, và ba người trên chiếc Land Cruiser cũng vẫn đang mắc kẹt tại chỗ.

Hãy xâu lại một lần nữa dòng thời gian.

Sáng 24 tháng 7, hai nhóm tách nhau.

Chiều cùng ngày ông Giả tử nạn.

Chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông vẫn đứng nguyên chỗ cũ chờ ông Giả.

Còn đoàn lớn bên kia thì đã vào chơi đại hẻm núi.

Khoảng lúc ông Giả tử nạn, họ bắt đầu hạ trại nghỉ trong hẻm núi.

Sáng sớm hôm sau, tức ngày 25 tháng 7, ba người còn lại trên chiếc bán tải Giang Hoài bỏ xe đi bộ.

Ba người trên chiếc Land Cruiser tiếp tục chờ.

Còn đoàn lớn thì men theo hẻm núi đi về phía nam.

Sau đó họ tới Tiểu Tuyền Câu.

Đây là một trong số rất ít nguồn nước của Lop Nur, nhưng lượng nước rất nhỏ, đều là nước ngầm rỉ ra.

Chụp ảnh đánh dấu ở đây xong, họ lại rơi vào vòng lặp sa lầy, kéo xe, sửa xe.

Lúc tệ nhất có tới 5 xe cùng nằm bò một lúc.

3 giờ chiều, một chiếc Land Cruiser máy dầu sắp cạn nhiên liệu, cả đoàn buộc phải dừng lại hạ trại.

Ba người trên chiếc bán tải Giang Hoài có lẽ cũng ngã xuống hôn mê đúng vào lúc ấy.

Ba người trên chiếc Land Cruiser thì vẫn ngồi trong xe chờ.

Chiều tối, người dẫn đường họ Đoạn của đoàn lớn lái chiếc Raptor, mang theo một chiếc xe nữa, đi lấy dầu ở chân núi Nhị Kim Sơn.

Chỗ ấy cũng là dầu họ mua và cất sẵn từ trước.

Ông Đoạn hứa với đoàn xe rằng 4 tiếng sau, tức 7 giờ tối ngày 25, ông sẽ về.

Nhưng ai ngờ tới tận sáng hôm sau mấy người mới về tới trại.

Tức là sáng ngày 26 tháng 7.

Lý do là họ sợ chạy xe ban đêm không an toàn, nên đã ngủ lại bên đó.

Ba người mang về được 200 lít dầu diesel.

Nhưng chiếc Raptor và chiếc xe đi cùng cũng đốt hết 200 lít xăng.

Tính ra họ lấy 200 lít xăng đổi được 200 lít dầu.

Thành ra xăng lại không đủ.

Không đủ thì lại phải nhờ người bên ngoài chở vào.

Mà mỗi lần chở vào lại tốn thêm 2.800 tệ.

Hơn nữa tiền dầu và tiền dầu cho xe chở dầu đi về cũng phải tính vào.

Cộng thêm các chuyện khác dọc đường, sự nghi kỵ giữa đoàn Tứ Xuyên và nhóm dẫn đường bắt đầu nặng lên.

Theo kế hoạch ban đầu, họ còn phải vượt dãy A Nhĩ Kim rồi đi tiếp tới thị trấn Hoa Thổ Câu.

Nhưng cả đoàn đã mất sạch tâm trạng đi chơi.

Họ đồng loạt yêu cầu lập tức quay ra Đôn Hoàng theo đường cũ.

Và chính yêu cầu ấy, một cách hoàn toàn tình cờ, đã cứu ba người khác.

Tức là ba người trên chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông.

Vì lúc đoàn lớn chuẩn bị quay ra, bốn người trên chiếc bán tải Giang Hoài đã chết cả.

Ba người trên chiếc Land Cruiser cũng đang trải qua đúng thứ lo lắng và hoảng sợ mà cặp đôi chủ chiếc Ram TRX từng trải qua.

Vì họ đã ngủ trên xe hai đêm rồi mà người dẫn đường họ Giả vẫn không xuất hiện.

Ba người nhận ra tình hình có gì đó không ổn.

Nhưng họ không chọn cách bỏ xe.

Cậu con trai 17 tuổi của chủ xe cho máy bay không người lái bay lên quan sát xung quanh.

Cũng may là họ chưa đi xa.

Chiếc máy bay vừa hay phát hiện hai chiếc Ram TRX hỏng cách đó 10 km.

Ba người biết trên chiếc Ram TRX trắng còn khá nhiều nước.

Nếu lấy được chỗ nước ấy thì họ có thể cầm cự thêm hai ngày.

Điều khiến họ mừng hơn nữa là nửa đêm chiếc Land Cruiser bỗng dưng lại chạy được.

Tuy máy vẫn rất yếu, nhưng nó vẫn nhích dần được về phía hai chiếc Ram TRX.

Nhưng niềm vui ấy không kéo dài.

Mới đi được 3 km, chiếc Land Cruiser lại nằm ì.

Chỗ họ đứng vẫn còn cách hai chiếc Ram TRX 7 km.

Sau đó ba người đưa ra một quyết định táo bạo.

Nhân lúc bên ngoài nhiệt độ còn chưa cao, cậu con trai 17 tuổi của chủ xe và người bạn của chủ xe cùng đi bộ 7 km tới chỗ chiếc Ram TRX lấy nước.

Ba người giao hẹn với nhau rằng dù thế nào cũng phải quay về trước 12 giờ trưa.

Vì sau đó nhiệt độ sẽ cực cao.

Suốt dọc đường, hai người chỉ dựa vào trí nhớ và thỉnh thoảng cho máy bay không người lái bay lên để định vị.

May mắn là sau 7 km, hai người tới được đích.

Trong cốp chiếc Ram TRX trắng, họ tìm được tổng cộng 29 chai nước khoáng và 2 lon bia.

Trong lúc đó, hai người còn dùng đá xếp trên khoảng đất trống một mũi tên.

Mũi tên chỉ về hướng chiếc Land Cruiser.

Nếu có ai đi ngang qua, hẳn sẽ hiểu rằng phía ấy có chuyện.

Sau đó hai người mang nước quay về thật nhanh.

11 giờ rưỡi, họ về được tới chiếc Land Cruiser.

Và cũng vừa kịp né đúng lúc nhiệt độ cao nhất.

Phải nói là gan họ đủ lớn, và may mắn của họ cũng đủ nhiều.

Chờ hồi sức xong, thần may mắn lại một lần nữa đứng về phía họ.

Vì chiếc Land Cruiser lại nổ được máy.

Hơn nữa nó còn trụ được tới tận chỗ hai chiếc Ram TRX.

Xe sa lầy nằm bò là nó, làm chậm cả đoàn cũng là nó, nhưng lì đòn thì cũng vẫn là nó.

Dừng xe xong, ba người quyết định cứ ngồi chờ ngay tại đó.

Dù sao bên cạnh toàn là xe bạc triệu, chắc chắn sẽ có người vào kéo.

Nhưng ba người còn chưa biết rằng đoàn lớn khi ấy chỉ cách họ khoảng 20 km.

Chỉ là nhóm kia lại đang hạ trại.

Vì 5 giờ chiều, mấy chiếc xe lại hết dầu.

Họ lại rơi vào vòng lặp sa lầy, chở dầu, chờ dầu, đổ dầu.

Hơn nữa lương thực và nước của họ cũng chẳng còn mấy.

Chuyến chơi ấy quả thật đủ ngán.

Thế là người dẫn đường họ Đoạn lại dùng điện thoại vệ tinh liên lạc với người bên ngoài chở dầu vào.

Sau đó ông Đoạn dẫn người đi đón.

Đồng thời ông cũng muốn qua xem hai chiếc Ram TRX còn nằm đó không.

Dù sao cũng đã hai ngày mà ông Giả vẫn chưa đuổi theo.

Nếu hai chiếc xe đã không còn, nghĩa là ông Giả đã cho người kéo ra rồi, và ông Giả chắc cũng không sao.

Nếu xe vẫn còn, thì vấn đề là nghiêm trọng.

Không may là nửa tiếng sau, ông Đoạn nhìn thấy hai chiếc Ram TRX.

May mắn là ba người đang chờ ở đó cũng nhìn thấy ông Đoạn.

Sau khi trao đổi, ông Đoạn nhận ra tình hình của bốn người bên ông Giả là rất xấu.

Ông bảo ba người tiếp tục chờ tại chỗ, còn mình lái xe đi tìm về hướng ông Giả.

Không rõ ông Đoạn có tìm thấy chiếc bán tải Giang Hoài hay không, cũng không rõ ai là người báo cảnh sát đầu tiên.

Chỉ biết qua thông báo rằng cảnh sát Đôn Hoàng nhận được cuộc gọi báo án trước.

Ngày 27 họ chuyển tiếp cho cảnh sát Nhược Khương.

Hai bên đều lập tức cử người vào sa mạc tìm kiếm.

Ngày hôm sau, tức hơn 5 giờ sáng ngày 27, xe chở dầu cuối cùng cũng đưa được dầu tới điểm cắm trại của đoàn lớn.

Cùng vào đợt ấy còn có đội tìm kiếm cứu nạn.

Đổ dầu xong, đoàn xe lại lên đường.

Khoảng 8 giờ sáng, họ gặp ba người đang chờ tại chỗ trên chiếc Land Cruiser.

Sau đó người dẫn đường tạm quyền họ Chu dẫn đoàn lớn lập tức chạy ra khỏi sa mạc.

Khoảng 10 giờ sáng, họ ra được.

Ra ngoài rồi họ lại báo cảnh sát lần thứ hai.

Cùng lúc đó, đội tìm kiếm đã có phát hiện.

Họ tìm thấy chiếc bán tải Giang Hoài trước, rồi lần theo dấu chân, phát hiện ba thi thể ở vị trí chếch đông nam chiếc bán tải 7,8 km.

Đó là cặp đôi chủ chiếc Ram TRX trắng và người thợ sửa xe họ Lư.

Dưới cái nung của nhiệt độ mặt đất hơn 70 độ, thi thể họ đều xuất hiện hiện tượng cháy đen, da đã chuyển sang màu đen.

Còn người dẫn đường họ Giả thì không tìm thấy.

Ngày 28 tháng 7, con gái ông Giả nhờ ông Lưu, một người thông thuộc địa bàn, đi tìm cha mình.

Trưa 29 tháng 7, ông Lưu cùng một người nữa lái xe vào sa mạc.

Họ xuống khỏi đường lộ, chỉ đi hơn 10 phút là phát hiện một thi thể.

Thời điểm là 13 giờ 11 phút.

Vị trí là chính đông chiếc bán tải Giang Hoài 8,1 km.

Cách ba người tử nạn kia khoảng 3,2 km.

Và cách cửa ra hơn 20 km.

Trong hình, ông Giả nằm dang tay, thi thể đã phân huỷ nặng.

Vì mặt đã khó nhận ra, họ phải dựa vào quần áo mới nhận ra người chết chính là ông Giả.

Sau đó hai người lái xe tới trạm kiểm tra công an Nhã Đan báo án lần thứ ba.

Tới đó, cả bốn người tử nạn đều đã được tìm thấy.

Và đây là chỗ phải nói lại cái chi tiết mở đầu.

Chính ông Lưu, người trực tiếp tìm thấy thi thể, đã lên tiếng bác bỏ cách nói da bị carbon hoá.

Nhiệt độ mặt đất hơn 70 độ tuy đủ để nung một thi thể đen lại và làm nó phân huỷ nhanh, nhưng chưa đủ để carbon hoá.

Muốn protein trên cơ thể người thật sự carbon hoá thì cần nhiệt độ trên 150 độ.

Nói cách khác, thứ người ta nhìn thấy là hậu quả của nắng, của mất nước và của phân huỷ trong lò nướng sa mạc, chứ không phải là bị nướng thành than.

Chi tiết này lan đi vì nó nghe rùng rợn.

Nhưng chính vì nó nghe rùng rợn nên nó làm người ta hiểu sai bản chất vụ việc: bốn người này không chết vì một thứ nhiệt độ quái đản không tưởng tượng nổi, họ chết vì một quãng đường hơn 20 km.

Căn cứ vào mức độ phân huỷ của thi thể và mức độ dấu chân bị vùi lấp mà suy đoán, thời điểm ông Giả chết rõ ràng sớm hơn nhiều.

Cho nên rất có thể ông đã đi bộ ra ngoài ngay sau khi xe sa lầy.

Còn ba người kia hẳn là xuất phát vào sáng hôm sau.

Khi lực lượng cứu nạn tìm thấy chiếc bán tải Giang Hoài, họ phát hiện chiếc xe vẫn còn nguyên vẹn.

Xăng trong xe vẫn còn rất nhiều.

Chỉ là bánh xe lún trong cát, mà lún cũng không sâu.

Bên cạnh xe vương vãi một ít dụng cụ.

Trên xe không có nước, chỉ còn lại một chai rượu trắng.

Nếu ba người chọn ở lại trong xe, để máy chạy không tải mà bật điều hoà thì lẽ ra đã cầm cự được tới lúc cứu hộ tới.

Cho dù không bật nổi điều hoà, thì ngồi trong xe mở cửa cũng còn hơn nhiều so với phơi mình dưới nắng.

Dù sao ba người trên chiếc Land Cruiser chính là ví dụ.

Rồi tới chuyện nước.

Thật ra dù nước khoáng của họ đã uống hết, trong két nước của chiếc bán tải lẽ ra vẫn còn khoảng 4 lít nước.

Người thợ sửa xe họ Lư chắc chắn biết cách lấy chỗ nước ấy ra.

Uống dè sẻn thì cầm cự thêm hai ngày hẳn không thành vấn đề.

Tất nhiên đây đều là chuyện nói sau khi mọi việc đã rồi.

Trải nghiệm, tâm trạng và môi trường lúc đó chắc chắn đã ảnh hưởng rất lớn tới quyết định của họ.

Đến mức cuối cùng cái tâm lý cầu may đã thắng lý trí.

Nếu đặt hai chiếc xe cạnh nhau, mọi thứ hiện ra rất rõ.

Chiếc bán tải Giang Hoài có xăng đầy, máy nổ được, bánh lún không sâu, cách đường nhựa hơn 20 km, và trên xe có đủ bốn người.

Bốn người ấy bỏ xe, và bốn người ấy chết.

Chiếc Land Cruiser biển Quảng Đông thì chết máy hẳn, rồi lại nổ, rồi lại chết, ba người trên xe không có ai thuộc đường, và họ đợi hai đêm liền trong một cái xe hỏng.

Ba người ấy sống.

Khác biệt giữa hai nhóm không nằm ở xe, không nằm ở nước mang theo, cũng không nằm ở kinh nghiệm.

Nó nằm ở chỗ một bên coi chiếc xe là thứ đã hỏng, và một bên coi chiếc xe là chỗ trú.

Hơn 20 km trong sa mạc mùa hè không phải nửa tiếng chạy xe, nó là một khoảng cách không thể đi bộ qua vào ban ngày.

Con số ấy mới là thứ giết bốn người, chứ không phải chiếc xe.

Chiếc xe, khi đội cứu hộ tới nơi, vẫn nổ máy được.